摘要:汽车的传动件除了发动机就是连杆，本论文主要针对连杆的加工工艺及其夹具设计进行分析论述。连杆属于精细加工，其对尺寸精度以及形状精度，位置精度的要求比较严苛，然而生产生产生活中连杆不具有足够的弯曲应力以及韧性，受力容易发生变形，因此在安排加工工艺时，就需要对加工表面区分粗、精工序。逐步尽量减少连杆的内应力，然后对成品就行修正，达到满足工艺技术要求的合格产品。
关键词 连杆；变形；加工工艺；夹具设计
目录
摘要
Abstract
1绪论 -1
1.1国内外汽车发动机连杆的发展现状-1
1.1.1 发动机调质钢连杆材料-1
1.1.2 发动机非调质钢连杆材料-1
1.1.3 金属合金发动机连杆材料-1
1.2 汽车发动机连杆的发展趋势-1
2汽车连杆加工工艺-3
2.1 连杆的结构特点-3
2.2 连杆的技术要求-3
2.2.1 大、小头孔的尺寸精度、形状精度-4
2.2.2 大、小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度-4
2.2.3 大、小头孔中心距-4
2.2.4 连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度-4
2.2.5 大、小头孔两端面的技术要求-4
2.2.6 螺栓孔的技术要求-4
2.2.7 有关结合面的技术要求-4
2.3 连杆的机械加工工艺过程-5
2.4 连杆的机械加工工艺过程分析-7
2.4.1 工艺过程的安排-7
2.4.2 定位基准的选择-7
2.4.3 确定合理的夹紧方法-8
2.4.4 连杆两端面的加工-8
2.4.5 连杆大、小头孔的加工-8
2.4.6 连杆螺栓孔的加工-9
2.4.7 连杆体与连杆盖的铣开工序-9
2.4.8 大头侧面的加工-9
2.5 连杆加工工艺设计应考虑的问题-9
2.5.1 工序安排-9
2.5.2 定位基准-9
2.5.3 夹具使用-9
2.6 切削用量的选择原则-9
2.6.1 粗加工时切削用量的选择原则-9
2.6.2 精加工时切削用量的选择原则-10
2.7 确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差-10
2.7.1 确定加工余量-10
2.7.2 确定工序尺寸及其公差-11
2.8 计算工艺尺寸链-12
2.8.1 对连杆盖的卡瓦槽的计算-12
2.8.2 连杆体的卡瓦槽的计算-13
2.9 工时定额的计算-14
2.9.1 铣连杆大小头平面-14
2.9.2 粗磨大小头平面-14
2.9.3 加工小头孔-14
2.9.4 铣大头两侧面-15
2.9.5 扩大头孔-15
2.9.6 铣开连杆体和盖-15
2.9.7 加工连杆体-16
2.9.8 铣、磨连杆盖结合面-17
2.9.9 铣、钻、镗-19
2.9.10 粗镗大头孔-20
2.9.11 大头孔两端倒角-20
2.9.12精磨大小头两平面-20
2.9.13 半精镗大头孔及精镗小头孔-21
2.9.14 精镗大头孔-21
2.9.16 小头孔两端倒角-21
2.9.17 镗小头孔衬套-22
2.9.18 珩磨大头孔-22
2.10 连杆的检验-22
2.10.1 观察外表缺陷及估测表面粗糙度-22
2.10.2 连杆大头孔圆柱度的检验-22
2.10.3 连杆体、连杆上盖相对大头孔中心线的对称度的检验-22
2.10.4 连杆大小头孔平行度的检验-23
2.10.5 连杆螺钉孔与结合面垂直度的检验-23
3夹具设计-24
3.1 铣剖分面夹具设计-24
3.1.1问题的指出-24
3.1.2 夹具设计-24
3.2 扩大头孔夹具-25
3.2.1 问题的指出-25
3.2.2 夹具设计-25
结论-28
致谢-29
参考文献-30
