摘要：党的十八大报告强调到2020年要总体实现我国基础设施服务均等化。本文通过变异系数和基尼系数衡量我国省际公共交通基础设施服务均等化的程度，发现从1998年至2015年，我国的公共交通基础设施服务总体呈现均等化的趋势，但仍存在明显波动。因此本文基于1998年至2015年间31个省（除港澳台）省级面板数据，建立线性回归模型，结果发现人均GDP对数、城镇化率、公共交通服务支出比、人口规模对数、产业结构、地区开放度都与公共交通服务水平存在一定的正负相关性，影响了均等化进程，并据此提出相关建议。
关键词：公共交通基础设施服务；均等化；基尼系数；回归分析
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摘要
Abstract
1 引 言-1
1.1 选题意义及研究背景-1
1.2 国内外研究综述-1
1.2.1 国内研究综述-1
1.2.2 国外研究综述-2
2 公共交通基础设施服务均等化的理论概述及意义-3
2.1 公共交通基础设施服务均等化的概念-3
2.1.1 基础公共服务的概念-3
2.1.2 公共交通基础设施服务的概念-3
2.1.3 均等化的概念-3
2.2 公共交通服务均等化的理论基础-4
2.2.1 罗尔斯的公平与正义理论-4
2.2.2 福利经济学理论-4
2.3 公共交通基础设施服务均等化的现实意义-4
2.3.1 经济意义-4
2.3.2 政治意义-5
2.3.3 社会意义-5
3 公共交通基础设施服务均等化的指标描述及其现状刻画-5
3.1 分布密度-5
3.2 变异系数-7
3.3 基尼系数-9
3.4 均等化的现状分析-11
4 均等化影响因素的变量描述与模型设定-11
4.1 变量说明-11
4.1.1 被解释变量-11
4.1.2 解释变量-12
4.2 变量描述统计-14
4.3 模型的设定-15
5 实证结果与分析-16
5.1 相关性分析-16
5.1.1 公路密度的影响因素分析-16
5.1.2 铁路密度的影响因素分析-17
5.2 省际数据实证结果-17
5.2.1 公路密度的实证结果-18
5.2.2 铁路密度的实证结果-19
5.3 省际数据实证结果分析-19
6 结论与政策启示-20
6.1 结论-20
6.2 政策建议-22
6.2.1 改善公共财政体系，增加公共交通服务投入-22
6.2.2 明确均等化目标，考虑地区实际发展情况-22
6.2.3 加快城镇化建设，提高地区开放度-22
参考文献-23
