摘要: 随着我国汽车工业的发展，汽车冲压零件要求越来越高，尤其是薄板类板材种类繁多。深冲汽车板具有较高的强度并且深冲性能好等特点，被广泛应用于汽车领域中。第三代冷轧深冲钢板具有低碳超深冲的无间隙原子（IF钢）具有优良的综合性能，促使了IF钢的研究、开发和应用。
本文研究深冲钢化学成分的控制以及热轧工艺、冷轧工艺及再结晶退火工艺对其组织的影响。从热轧温度如加热温度、终轧温度、卷取温度的控制对IF钢的组织和性能的影响。还通过研究控制冷轧总压下率和退火工艺来提高塑性应变比（r）。
本文还通过对SPCC钢板进行单向拉伸试验，计算钢板的延伸率、屈强比、和应变硬化指数（n）等性能。
关键词：IF钢 化学成分 温度 压下量 退火
目录
摘要
ABSTRACT
1 绪 论-1
1.1 汽车用板的种类及性能要求-1
1.1.1汽车用板的种类-1
1.1.2汽车用板性能要求-1
1.2汽车深冲板的发展-2
1.3国内外深冲钢的研究现状-3
1.3.1国外深冲钢-3
1.3.2国内深冲钢-4
2 汽车用板深冲性能的影响-5
2.1深冲性能的主要衡量指标-5
2.1.1塑性应变比-5
2.1.2屈强比-6
2.1.3应变硬化指数-6
2.2影响深冲性能的生产因素-7
2.2.1成分控制和要求-7
2.2.2热轧工艺对组织性能的影响-8
2.2.3冷轧工艺对组织性能的影响-8
2.2.4再结晶退火对组织性能影响-8
3 深冲汽车板热轧温度控制-10
3.1板坯加热温度控制-10
3.2热轧过程温差的控制-10
3.3终轧温度控制-11
3.4卷取温度控制-11
4 深冲汽车板冷轧技术-12
4.1冷轧工艺-12
4.1.1一次冷轧-12
4.1.2二次冷轧-12
4.2退火工艺-12
4.2.1罩式退火-12
4.2.2连续退火生产工艺-13
4.2.3连续退火与罩式退火工艺比较-14
5 SPCC钢单向拉伸实验-16
5.1试样制备-16
5.1.1试样形状及尺寸的选择-16
5.2.1线切割制备坯料-16
5.2单向拉伸试样-17
5.2.1实验原理-18
5.2.2试样拉伸操作过程-18
5.3数据处理-19
5.3.1屈强比-19
5.3.2断后伸长率的计算-20
5.3.3应变硬化指数（n值）的计算-21
5.3.4截距、强度系数、标准偏差和变异系数的计算-24
5.3.5条件应力-工程应变曲线和真实应力-应变曲线-26
5.4小结-29
结论-31
参考文献-32
致谢-33
